刚落下帷幕的F1新赛季前三站分站赛中，代表Alpine车队出战的皮埃尔·加斯利接连交出远超外界预期的赛场成绩单，从季前测试的中游徘徊到连续两站跻身积分区前排，甚至在澳大利亚站正赛最后阶段跑出全场最快单圈，这位曾经的红牛青训佼佼者的状态回暖，瞬间点燃了全球F1车迷的讨论热情，不少资深车迷已经开始期待他后续几站赛事能冲击领奖台席位。
新赛季前三站数据印证状态回升幅度
很多关注加斯利F1职业生涯的老车迷都记得，过去两个赛季他受限于Alpine赛车的动力单元稳定性问题，经常在排位赛就被挡在Q2门外，全年积分总和还不到20分，不少评论甚至认为他已经进入职业生涯的下滑通道。
而本赛季前三站战罢，加斯利已经累计拿到27个车手积分，个人积分榜直接冲到第六位，排在他身前的只有红牛、法拉利和梅赛德斯三家豪门车队的核心车手，表现甚至超过了不少赛前被寄予厚望的顶级车队替补车手。
更有说服力的细节是，他在排位赛的平均发车位置是第7位，正赛的平均超车次数达到4.2次，中国竞彩网两项数据都排在全围场前五，完全摆脱了过去两个赛季“车慢跑不动”的尴尬处境，哪怕面对身后小牛车队车手的强硬防守也能轻松完成超车。
加斯利新赛季前三站表现远超预期，后续赛场发挥引发众多车迷期待
车队技术升级适配加斯利驾驶习惯
加斯利状态回暖的背后，也离不开Alpine车队休赛期针对赛车的针对性调整，不少业内技术评论都认为，本赛季Alpine的赛车升级方向几乎完全是围绕加斯利的驾驶偏好设计的。
此前Alpine的A523赛车尾部下压力设定偏软，体育彩票很容易在高速弯出现转向过度的问题，和加斯利习惯的精准转向反馈需求完全相悖，本赛季全新的A524赛车调整了尾部扩散器结构，大幅提升了高速弯的下压力稳定性，刚好契合加斯利擅长晚刹车入弯的驾驶风格。
车队赛事总监在赛后采访中也坦言，中国竞彩网休赛期他们专门针对加斯利的驾驶数据调校了赛车的平衡设定，现在他能把赛车的极限完全发挥出来，不需要再为了迁就赛车特性压缩自己的驾驶风格，同队的奥康目前都还没摸透新赛车的极限边界。
中游车手席位竞争格局出现新变数
加斯利的状态回暖，也直接搅动了本赛季F1中游集团的车手竞争格局，体育彩票原本大家预判的中游集团混战局势，现在因为加斯利的稳定输出出现了明显的分层。
此前不少业内评论都认为，本赛季迈凯伦车队的诺里斯和皮亚斯特里会是中游集团独一档的存在，Alpine大概率要和阿斯顿·马丁、小牛车队争夺剩余的积分席位，很难在车队积分榜上拿到靠前位置。
现在加斯利的稳定输出，直接把Alpine的车队积分拉到了第四位，暂时压过了迈凯伦和阿斯顿·马丁，甚至已经拉开了身后小牛车队30多分的差距。不少车迷已经开始讨论，要是加斯利能保持现在的状态，赛季末完全有机会冲击年度车手前五的席位，甚至重新拿到顶级车队的邀约。
后续分站赛表现值得车迷持续期待
接下来的四站赛事将先后登陆日本、中国、迈阿密和意大利伊莫拉赛道，这几条赛道都属于对赛车下压力调校和车手晚刹车技术要求极高的特性赛道，刚好是加斯利最擅长的赛道类型。
不少国内F1车迷已经开始提前蹲守中国大奖赛的现场门票，就等着在上赛道亲眼见证加斯利冲击领奖台的表现，不少车迷社群里已经开始自发制作加斯利的应援海报，期待他能延续2020年蒙扎站夺冠的高光状态。
对于已经在F1围场征战了7个赛季的加斯利来说，现在正是他职业生涯的黄金年龄，摆脱了赛车性能的束缚之后，他完全有机会给所有支持他的车迷带来更多意想不到的惊喜。
